欧洲运输与环境联合会（T&E）10月5日发布报告，预计2026年起售价低于2.5万欧元的纯电动车销量将达到2024年的七倍，年底前这一价格区间的可选车型将增至16款。与此同时，今年1—8月欧盟纯电动车新车注册量达到约164万辆，同比增长44.9%，市场份额升至21.7%。
低价车型数量翻倍，车企向2万欧元市场推进
报告预计，到2026年底，欧洲市场起售价低于2.5万欧元的纯电动车将达到16款，较上年翻倍，其中4款起售价低于2万欧元。
T&E预计，这类低价车型的销量将在2027年进一步增长34%，接近2024年的十倍；起售价低于3万欧元的车型，届时将占纯电动车市场近四分之一。
车型供给正在扩大。今年上半年，欧洲市场推出近40款新纯电动车，大众市场可选车型总数超过150款。全年预计推出约60款新车型，接近2021年至2025年每年平均约15款的四倍。
大众ID． Polo已进入这一价格区间。大众7月公布，配备37千瓦时电池的Trend入门版在德国市场起售价为24，995欧元，WLTP续航里程最高334公里，直流快充从10%充至80%约需23分钟。
报告预计，到2028年，起售价不超过2万欧元的车型将达到约10款，包括雷诺Twingo、大众ID.Up及达契亚车型。
欧盟纯电动车注册量接近汽油车，份额升至21.7%
欧洲汽车制造商协会数据显示，今年前八个月，欧盟纯电动车新车注册量为1，641，333辆，市场份额由上年同期的15.8%升至21.7%。
同期，纯汽油车注册量降至1，634，733辆，同比下降18.6%。纯电动车累计注册量已略高于纯汽油车，两者市场份额按一位小数计算均为21.7%。汽油车与柴油车合计份额则从上年同期的37.5%降至29%。
纯电动车增长在主要市场均有体现：法国注册量同比增长74.2%，德国增长53.1%，丹麦增长40.9%，比利时增长13.1%。
混合动力车仍是欧盟消费者购买最多的动力类型，前八个月市场份额为36.6%；插电式混合动力车份额为10%。
排放目标推动供给，T&E警告放宽政策将拖慢低价车上市
T&E将低价车型加速推出与欧盟汽车二氧化碳排放目标联系起来。该机构认为，2021年至2024年目标保持不变期间，车企推出低价电动车的动力有限；当前2025年至2027年的合规要求，则推动厂商扩大纯电动车产品线。
燃油价格上涨也增加了消费者对使用成本的关注。T&E汽车业务负责人卢西安·马修表示，石油危机进一步带动了欧洲消费者对小型、低价电动车的需求。
该机构同时警告，削弱2030年至2035年的排放目标，可能阻碍低价车型继续放量。按照其对欧洲人民党相关放宽方案的情景测算，2030年纯电动车市场份额可能停留在22%，低于现行政策下预计的47%；起售价低于2.5万欧元车型的销量可能较现行政策情景减少近四分之三。
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责任编辑：龙运翔
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